气缚与气蚀的区别,气缚和气蚀的区别
今天给各位分享气缚与气蚀的区别的知识，其中也会对气缚与气蚀的区别进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注皮肤病网，现在开始吧！
气缚和气蚀的区别
1、从产生机理上看 气缚是由于泵内存气，启动泵后吸不上液的现象。如果泵及吸入管路系统密封性差或吸入管安装位置不当，致使泵内吸入较多空气，由于空气密度很小，不能抛到叶轮外缘，就会堵住叶轮部分或全部流道，使排液中断。 气蚀是由于泵的吸上高度过高，使泵内压力等于或低于输送液 体温度下的饱和蒸汽压时，液体气化，气泡形成，破裂等过程中引起的剥蚀现象，称“气蚀”现象。 2、从现象发生看： “气缚”现象发生后，泵无液体排出，没有噪音和振动。而气蚀发生时液体因冲击而产生噪音、振动、会使流量减少，甚者无液体排出。 扩展资料： 离心泵气缚和气蚀预防措施 1、减少气蚀的有效措施是防止气泡的产生。 2、使在液体中运动的表面具有流线型，避免在局部地方出现涡流，因为涡流区压力低，容易产生气泡。此外，应当减少液体中的含气量和液体流动中的扰动，也将限制气泡的形成。 3、选择适当的材料能够提高抗气蚀能力。通常强度和韧性高的金属材料具有较好的抗气蚀性能，提高材料的抗腐蚀性也将减少气蚀破坏。 4、离心泵入口处压力不能过低，而应有一最低允许值，此时所对应的汽蚀余量称为必需汽蚀余量，一般由泵制造厂通过汽蚀实验测定，并作为离心泵的性能列于泵产品样本中。泵正常操作时，实际汽蚀余量必须大于必须气蚀余量，我国标准中规定应大于0.5m以上。 5、同时要清理进口管路、进口补偿器的异物使进口畅通，或者增加管径的大小。 6、另外对于泵的生产厂商来说就是要提高离心泵本身抗气蚀的能力，比如改进吸入口至叶轮附近的结构设计；采用前置诱导轮，以提高液流压力；增大叶片进口角，减小叶片进口处的弯曲，以增大进口面积。 7、离心泵的气缚和气蚀现象对于离心泵的影响是十分不利的。在日常使用离心泵前一定要按操作规程来进行，避免气缚现象的发生。同时要定期检查和维护离心泵的进出口管路以及叶片，防止气蚀现象的发生。 参考资料： 百度百科-气缚 百度百科-气蚀
何谓离心泵的“气缚”和“气蚀”现象，它们对泵的操作有何危害?应如何防止? ...
由离心泵的工作点知，改变泵出口阀的开度，使局部阻力改变，而管路特性曲线改变，流量随之改变，此法虽不经济，但对泵运转无其它影响；而往复泵属容积式泵，压头与流量基本无关，若关闭出口阀，则因泵内压力急剧升高，造成泵体。管路和电机的损坏，故不宜用出口阀来调节流量。
气缚和气蚀的区别
1、从产生机理上看 气缚是由于泵内存气，启动泵后吸不上液的现象。如果泵及吸入管路系统密封性差或吸入管安装位置不当，致使泵内吸入较多空气，由于空气密度很小，不能抛到叶轮外缘，就会堵住叶轮部分或全部流道，使排液中断。 气蚀是由于泵的吸上高度过高，使泵内压力等于或低于输送液 体温度下的饱和蒸汽压时，液体气化，气泡形成，破裂等过程中引起的剥蚀现象，称“气蚀”现象。 2、从现象发生看： “气缚”现象发生后，泵无液体排出，没有噪音和振动。而气蚀发生时液体因冲击而产生噪音、振动、会使流量减少，甚者无液体排出。 扩展资料： 离心泵气缚和气蚀预防措施 1、减少气蚀的有效措施是防止气泡的产生。 2、使在液体中运动的表面具有流线型，避免在局部地方出现涡流，因为涡流区压力低，容易产生气泡。此外，应当减少液体中的含气量和液体流动中的扰动，也将限制气泡的形成。 3、选择适当的材料能够提高抗气蚀能力。通常强度和韧性高的金属材料具有较好的抗气蚀性能，提高材料的抗腐蚀性也将减少气蚀破坏。 4、离心泵入口处压力不能过低，而应有一最低允许值，此时所对应的汽蚀余量称为必需汽蚀余量，一般由泵制造厂通过汽蚀实验测定，并作为离心泵的性能列于泵产品样本中。泵正常操作时，实际汽蚀余量必须大于必须气蚀余量，我国标准中规定应大于0.5m以上。 5、同时要清理进口管路、进口补偿器的异物使进口畅通，或者增加管径的大小。 6、另外对于泵的生产厂商来说就是要提高离心泵本身抗气蚀的能力，比如改进吸入口至叶轮附近的结构设计；采用前置诱导轮，以提高液流压力；增大叶片进口角，减小叶片进口处的弯曲，以增大进口面积。 7、离心泵的气缚和气蚀现象对于离心泵的影响是十分不利的。在日常使用离心泵前一定要按操作规程来进行，避免气缚现象的发生。同时要定期检查和维护离心泵的进出口管路以及叶片，防止气蚀现象的发生。 参考资料： 百度百科-气缚 百度百科-气蚀
在液压系统中，什么叫气穴现象?它是怎样产生的?气蚀有什么坏处?怎样防止?
答:在常温常压下，溶解于液压油中的1气体约占6 -12%，而以游离状态存在于液压油中的小气泡占0.2---0.3% 以上。在一定条件下，液压油中产生大量气泡的现象，叫做气穴现象。 对于气穴现象形成的机理，有一种解释是:当系统某一部分的压力下降到一定值时，溶解在液压油中的气体游离出来形成气泡。压力进一步下降，达油液的饱和蒸气压力时， 液压油大量气化，形成更多的气泡。这些气泡混杂在液压油中，使管道或元件中的液压油成为不连续状态，即出现所谓气穴。 当液压油流经突然狭窄的管道或元件通道时，流速突然升高，压力急剧下降，这时就可能产生气穴现象。 产生气穴现象之后，气泡随液压油流到压力较高的地方时，因受到冲击将迅速破裂，并且再疑结成液体。由于这一变化过程是瞬间进行的，所以将引起局部高压和高温，并且出现噪音和振动。同时，因为冲击很大，将从零件的表面L敲落或崩掉一点金属，成为“麻点”，即所谓气蚀。气蚀现象不但会腐蚀元件的材料，降低元件的使用寿命，而且会使油泵的效率显著降低，·机器各部分的压力不平衡，回转机构输出扭矩发生波动，液压设备产生噪音。 在液压传动系统中，油泵、管道以及其它具有节流装置的地方，都可能产生气蚀现象，但以油泵最为严重。 为防止气穴现象的产生，可采取如下措施: (1)设置排气阀，排除系统内的空气。 (2)保证管接头与结合面的密封性，保持回油管浸没在油面下，以防止空气侵入。 (3)避免通道中出现狭窄和急弯，避免在很大压力差下的剧烈节流，保证足够大的吸油管径，甚至采用辅助油泵或充液油箱，以提高油泵吸油口的压力等。 为了防止产生气蚀，一方面要防止气穴现象的产生，另一方面要增强零件表面耐气蚀的能力。 来自：东莞唯冠油压
离心泵发生气缚与气蚀现象的原因是什么
气蚀现象主要表现在下述几个方面： 1）泵的性能突然下降。泵发生汽蚀时，叶轮与液体之间的能量传递受到干扰，流道不但受到气泡的堵塞，而且流动损失增大，严重时，泵中液流中断，泵不能工作。 2）泵产生振动和噪音。 3）泵的过流部件表面受到机械性质的破坏以外，如果液体汽化时放出的气体有腐蚀作用，还会产生一定的化学性质的破坏（但前者的破坏是主要的）。严重时，叶轮的表面（尤其在叶片入口附近）呈蜂窝状或海绵状。 水泵发生气蚀的原因： 泵发生汽蚀是由于液道入口附近某些局部低压区处的压力降低到液体饱和蒸汽压，导致部分液体汽化所致。所以，凡能使局部压力降低到液体汽化压力的因素都可能是诱发汽蚀的原因。产生汽蚀的条件应从吸入装置的特性，泵本身的结构以及所输送的液体性质三方面加以考虑。
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