城际高铁和高铁的区别?高铁与动车区别
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动车组、高速列车、城际列车之间的区别是什么?
动车组指的是单元式列车,几辆车组成一个单元,缺一不可。高速列车指的是速度在200kmh以上的列车。城际列车指的是两个大城市之间开行的列车。三者不是一个概念,没有可比性。如果非要比的话,我就简单说说。动车组有高速动车组和普通动车组之分,200kmh以上就属于高速动车组,高速列车一般都是高速动车组。城际列车就是运行于两个大城市间的列车,根据两个城市间的客流情况、线路情况等,可以采用高速列车或普通列车。高铁就是高速铁路,也是200kmh以上属于高速铁路。动车组、城际列车上面已经说过了。直达特快列车(直达列车)、特快列车、快速列车指的是列车等级。按从高到低排序就是高速动车、动车、直特、特快、快速,普客,两列车相遇时,低等级列车要待避高等级列车。同等距离内,一般速度越快的越贵。
动车组、高速列车、城际列车有什么区别?
动车组指的是单元式列车,几辆车组成一个单元,缺一不可。高速列车指的是速度在200kmh以上的列车。城际列车指的是两个大城市之间开行的列车。三者不是一个概念,没有可比性。如果非要比的话,我就简单说说。动车组有高速动车组和普通动车组之分,200kmh以上就属于高速动车组,高速列车一般都是高速动车组。城际列车就是运行于两个大城市间的列车,根据两个城市间的客流情况、线路情况等,可以采用高速列车或普通列车。高铁就是高速铁路,也是200kmh以上属于高速铁路。动车组、城际列车上面已经说过了。直达特快列车(直达列车)、特快列车、快速列车指的是列车等级。按从高到低排序就是高速动车、动车、直特、特快、快速,普客,两列车相遇时,低等级列车要待避高等级列车。同等距离内,一般速度越快的越贵。
请问 高铁、城际、既有 三者之间的区别,分别都有哪条线?
这三个概念之间不是并列的,区别为: 1.定义不同: 高铁指的是最高运行时速超过300公里的高速铁路,可以是城际也可以不是城际。比如京津城际、武广高铁。 城际就是指城市之间的快速客运专线,可以是高铁也可以不是,比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高铁,而北京到天津、上海到南京就是高铁。 既有指的是原有铁路经过改造可以跑时速200的动车组,比如目前的北京至郑州、徐州到郑州,这都是既有线路。 2.车次代码开头字母不一样: D:动车组,可以是既有线上的,也可以是高速铁路上的,广珠、成灌、昌九等城际也是D字头 G:高速动车组,只有高速铁路上才有 C:城际动车组,目前只有北京南到天津、上海南到金山卫才有 3.使用目的不同 高铁一般里程比较长,只在主要的大站停靠,目的是在长里程的线路上提速,高速到达。 城铁一般城铁中间可以有很多个小站,旅客上车下车像坐地铁一样方便,必要的时候,城铁可以连接地铁。 既有就是已经有了的铁路。原来的已经有的铁路上改造而成,一般速度没有高铁和动车快。 4.行驶速度不同: 高铁的行驶速度在200kmh以上,G字头的可达到300kmh以上。动车也在200kmh以上,既有的行驶速度一般达不到这么高。 参考链接: 百度百科-高速铁路 百度百科-动车
高铁与动车 区别
1、钢轨的区别 普通铁路钢轨: 几十米就有个接口,火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时,车轮震动、车厢震动、地面也震动,列车行驶一点儿都不平稳,简直就像在大风大浪的海面上行船一样,不能平稳前进,速度就不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。 高铁的钢轨: 高铁修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着钢材本身的抗拉强度,保持不变形。 2、工作原理不同 传统的列车开动: 要火车头的车轮转起来,火车头自己先开动起来,然后拖动列车。火车头独自的重量,毕竟比不上整列火车,是不能一口气直接带动整列火车的。整列火车开动起来,其实是一节一节动起来的,有个相当长的过程,需要相当长的时间。变速也一样,普通火车要跑这么快,就相当不容易了。 高铁的开动: 总之,高铁原理,至少两个方面,一方面是消除了钢轨连接口,列车才能够全速行驶;另一方面就是使用动车组,所有车轮一同运转,不仅团结力量大,而且动作一致,列车开动和变速都变灵活了。这样一来,高铁的速度就大大加快了。 3、刹车制动系统不同 动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制,由动车的电制动(再生制动)及各车的空气制动(盘型制动)构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升,粘着系数会下降,所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的,所以列车制动时可以保证在规定的距离停车,不致滑行。 动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下,拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换,通过电一空协调控制,由制动控制装置判断制动力大小,当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式:再生制动优先,然后是拖车空气制动,再次是动车空气制动。 4、在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。 5、 高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型; 而动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了,实际上国内的高铁上用的车自身也是动车,被称为动车也没错。 6、在国际标准中,时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路,就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置,这些车厢组成的列车,称为动车(组)。 而中国的定义稍有不同,动车是指时速在200~300KM之间的列车,车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母)。 7、目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8节车厢,一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成),而一组动车组,其中可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外四节没有;也可以是8节全有动力。 对于长组列车(16节车厢的那种),就是以上的配置方案乘以二。 8、在我们中国的定义中,高铁和动车是既包括火车,也包括铁路的铁路系统,差别就在于时速不同。 扩展资料: 铁路简称高铁,是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路,列车运营速度在200kmh以上。 高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。 “高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统(12306官方网站)代指中国高速动车组旅客列车(G字头车次),实为错误用语。 动车、全称动力车辆,是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆,包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮,而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行,就必须有动车为整列火车提供足够牵引力,但可以不挂没有动力的拖车。 动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆,而不是动车组。不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。 参考资料:百度百科-高速铁路 百度百科-动车
请问高铁和城际列车有什么区别,好像都是350公里每小时吧
中国的高速铁路分成两个等级: 一个是300-350KMH等级的高速铁路,只能办理客运业务,上面跑的动车组被铁道部门称作高速动车组,当然也支持200-250KMH级别动车组上线运行。 一个是200-250KMH等级的高速铁路(被铁路部门换了一个快速铁路的称呼),可以客货共用 ,上面跑的动车组就被称作动车组,不支持300-350KMH级别的高速动车组上线运行。 城际铁路属于高速铁路,只办理客运业务,但是城际铁路的设计标准也有差异。 像京津城际沪宁城际这两条城际铁路(估计中国不会太多的城际铁路达到这个等级了)设计时速为350KMH,上面跑的动车组也是高速动车组,只不过被铁路部门称作城际高速动车组了,票价标准与高速动车组是一样的,车辆也是与武广高铁郑西高铁相同,只是后两条高铁的动车组在技术上进行了一系列改造以适应长距离的高速运行。 中国未来大部分的城际铁路都是以200-250KMH的标准建设,主要是为了方便密集停站的需要,像江西的南昌-九江城际铁路,大郑州都市圈城际铁路,大武汉都市圈城际铁路,湖南3+5城际铁路,沈阳-抚顺城际铁路等都是按照200-250KMH级别标准设计。那么这些铁路上的动车组就被称作城际动车组。 城际铁路上的动车组车次都是以“C”开头,票价标准要按照铁路的速度等级确定。
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