富士山是谁的财产？富士山地域的所有权是私人的吗？
今天给各位分享富士山是谁的财产的知识，其中也会对富士山是谁的财产进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注皮肤病网，现在开始吧！
日本富士山的所有权属于谁？
在这个充斥着生活压力的年代，很多国人都会选择用各种方式给自己减压，其中旅游已成为当下最热门的休闲方式之一。说到旅游，除了我国的著名旅游景点，近几年国外的旅游景点也很受游客欢迎，像日本、泰国、韩国等。今天皮肤病网小编要跟大家介绍的话题跟日本的一处景点，相信很多网友都有听说过，它就是富士山。 皮肤病网小编先在这里问大家一个问题，你们平时有跟房东接触过吗？今天皮肤病网小编要跟大家讲的这个话题是世界最强房东，这个房东不像我们平日里认识的房东，因为他打交道的对象是政府。这个房东就是日本的德康家族，坐拥着整座富士山，每年日本政府都需要向这个家族缴纳租金。 讲到这里，可能不少网友会感到很惊讶，日本富士山难道是私有的吗？其实不是的，一般带领游客们去富士山游玩的导游都会讲解到，在我国，很多名山名川、地下的矿藏等，这些都不是私人的，因为我国土地并不是私人财产，是全体公民共有，而日本的土地却是私人的。 皮肤病网小编从一位导游朋友那儿了解到富士山的一些历史，在古代的时候，富士山就属于德康家族，但是后来他们把富士山捐给了神社，用来供奉神明。在明治维新时期，日本的土地变成国有化，因此富士山在那个时候的所有权是属于国家的；直到二战时期，日本宣布了土地私有化，但那个时候富士山并没有回归德康家族，反而是经过双方多次协商，德康家族才拿回富士山的所有权。 皮肤病网小编这就好奇了，既然德康家族拿回富士山了，政府为什么每年还要交租金呢？导游朋友这时答道，在政府掌管富士山的那段时间，很多游客前往旅游，所以为了吸引更多的游客，政府职能向德康家庭租下富士山，继续使用它，这就是为什么说德康家族是世界最强房东。 听完这个故事，皮肤病网小编也是觉得收获满满。不知道你赞成皮肤病网小编描述德康家族为世界最强房东这个头衔吗？
日本法律主要有哪些？
1、在公园吐痰 处以1000到10000日元罚款，犯罪前科记录在案。 “日本国轻犯罪法”规定，在公园或其他公共场所吐痰，将被处以1000日元以上，10000日元以下的罚款，并且会记录在个人的犯罪前科上! 是的，吐口痰被抓现行的话，你就有犯罪前科!更恐怖的是，这竟然还会在你的个人档案“犯罪前科”一栏里写上一个“有”字，而不会去注明你是偷窃杀人，还是仅仅因为在公园吐了一口痰!这也算是很冤了，明明没有杀人放火。 可保护环境，人人有责，这惩罚也算是理所当然的。 2、插队 100万日元以下罚款+拘留24小时 在日本，我们可以看到，无论在便利店、电影院或者机场等地，绝不会有人插队。 因为，如果胆敢插队，犯规者将会面临法律的制裁。 根据“日本国轻犯罪法”的第1条第13号的规定，排队“加塞”根据情节轻重，将被处以100万日元以下罚款，相当人民币58600元。 同时还要被拘留24小时。 其实皮肤病网小编倒是觉得这条法律规定不错，犯错就惩罚，天经地义。 3、昧下多找的零钱 触犯“欺诈罪”判处罚款甚至监禁 在日本，当你发现零钱找多了，却也一声不吭昧下多找的零钱的话，那么恭喜你，犯罪了。 这将会违反日本民法中的“欺诈罪”，根据情节判处罚金甚至监禁。 4、不经许可擅自去南极 处以50万日元以下罚款 近年来，随着人类活动引向南极，“地球上最后一块净土”的环境引发了各国的关注。 日本向来以最积极的环境保护者的姿态示人，自然也不会落后。 日本“南极环境保护法”规定，日本公民想去南极必须向相关机构提交登录南极申请书，在经过4个学时的“南极环保相关知识”的紧急培训、参加考试，合格之后才能获得前往南极的批准，否则，将被处以50万日元以下的罚款以示警告。 这个嘛......更冤了，旅行爱好者可要注意了，别擅自出发。 5、不按规定时间投放垃圾 处以5年以下监禁外加1000万日元以下罚款 在日本，某些区政府施行的垃圾分类管理条例里有着明确的说明： 星期一扔可燃，星期二扔不可燃，星期三扔瓶罐类... 如果不按规定分类分期扔垃圾，且不小心被逮到，那么，不好意思，你又违法了，等着你的就是超狠的处罚——根据“日本国废弃物处理法”规定，非法投放垃圾者，根据情节严重与否，处以5年以下监禁外加1000万日元以下罚款，折合人民币有60万呐! 还要监禁! 没想到吧，仅仅一个垃圾处理的事，就能闹得这么大，何必呢。 所以还是好好垃圾分类吧，别花这么多冤枉钱。 6、爬电线杆 赔偿停电造成的经济损失及1年以下监禁 日本民法规定，想要爬电线杆，必须拥有“国家电气主任技术者”资格证，即类似于中国的“电工证”。 在获得资格证之前，擅自攀爬电线杆将会违反日本民法规定的“资格外活动违反罪”，将被处以罚款。情节严重的，比如造成大范围停电之类，不单要罚款，还会赔偿停电造成的经济损失以及1年以下监禁。
关于日本法律
日本系列之二：穿越时空的规则-日本的交通法规 -------------------------------------------------------------------------------- http:www.sina.com.cn 2004年12月22日18:01 法制播报 主持人：欢迎收看系列节目《日本人生活中的法律》。昨天我们向大家介绍了日本的司法制度，今天我们来讲一讲同样是我们中国人关注的问题--交通法规。在日本近38万平方公里土地上生活着1亿2千多万人，人口密度达到了每平方公里341人，是我国的2.4倍。而且日本多是山区，城市人口居多，所以城市的交通问题始终是日本国民生活中的重要问题。 解说：东京，日本首都。同时也是世界上最大的城市。在川流不息、来来往往的人群和车流中隐藏着一种神秘的力量。这种力量来领着不同目的、不同方向、不同性格甚至不同肤色的行人和车辆和平的穿行于地面。尽可能不发生碰撞、流血、甚至死亡。这种力量来自于一本薄薄的文字，更来源于人们的意识。这种力量就是交通法规。 解说：日本交通十分发达，遍布全国各地的大小机场，四通八达的高速公路，横贯东西的高速新干线，交织如网的城市电车和地铁，发达的水上交通，构成了空中、陆地、水上的立体交通网。城市间移动乘坐时速高达270公里的新干线NOZOMI(希望)号，只需2个半小时即可由东京抵达大阪，可谓朝发暮归。在城市里更是交通网络密集，地铁、轻轨、电车、公交车形成交通运输网。在东京，人们主要的交通工具就是四通八达的地铁。东京都内的地铁线路纵横交错，如网眼般遍布于各个角落。目前东京的地铁总运营里程达286.2公里，在世界城市中位居第四，在城市交通中发挥着重要作用。 解说：一项统计表明，去年中国汽车保有量只有2400多万辆，死于交通事故的人有10.4万人，平均每天近300人，这还不包括受伤者和致残者。而日本去年的汽车保有量为7000多万辆，全年交通事故死亡仅8000人。中国去年的交通事故死亡数字是日本的十几倍。 解说：除了有高效的交通网络，严格而有效的交通法规也是日本减少交通事故提高交通质量的制胜法宝。日本自1960年颁布的第一部《道路交通法》起，平均每四年修改一次，经修改的日本《道路交通法》2004年11月1日起正式实施。新的《道路交通法》增加了严禁在驾车时使用手机等规定。而这些交通法规的监督者就是日本警察厅和其所属的警示厅。 东京警视厅交通指挥中心但当官：警示厅交通指挥中心主要分几个部门，一个交通总务部，还有交通规则部，交通执行部，还有交通巡查部，还有关于驾驶证的。就是说一般我们所说的交通总务部，他们主要负责安全教育，还有一些为了普及安全教育的活动，然后就是交通规则，他们主要是使用道路的，使用大街的许可认可，还有交通执行主要是取缔，然后交通巡查是发生事故的时候，就要到现场处理。 解说：在东京的街道上我们经常能见到处理交通违章和交通事故的警察。他们通过交通管制中心的信息进行行动。交通管制中心获得信息的手段十分先进，有设置与道路箱旁的车辆感知器、交通事故报警、直升飞机和巡逻警车，还有遍布整个城市的328部摄像机。这些信息被传送到东京警视厅的交通管制中心，显示与电脑和大型显示板上，再由管制中心的工作人员作出处理方案，由在现场的警察配合进行处理。并将道路信息通过交通广播电台向全市进行广播，这样使整个城市的交通状况变得明朗起来。 解说：东京的道路状况有时也并不乐观，拥堵现象时有发生。交通违章和交通事故也是警示厅每天要面对的事情。 东京警视厅交通指挥中心但当官：在东京，有关人身伤亡的交通事故，一天两百三十。最多的还是车辆和车辆碰到一起。比如说车辆之间的交通事故，不是那么简单，我们分的两种，一个是物件事故，还有一个人身事故，虽然人和车子碰到一起了，但是人身没有伤亡的话，但是如果人受伤了，还得归纳在人身事故上。 解说：一旦出现交通事故时，警察会以最快的速度赶到现场进行处理，如果涉及到当事人违反交通法规，则由法院对其下达处罚的判决书进行处罚。 东京警视厅交通指挥中心但当官：一般的处罚是一万到一万五千日元。 记者：闯红灯呢？ 东京警视厅交通指挥中心但当官：九千日元。 记者：酒后驾车呢？ 东京警视厅交通指挥中心但当官：首先要在法院里面被处罚，然后二十道三十万日元要付。 记者：就没有什么喝酒的，不让他开车的。 东京警视厅交通指挥中心但当官：如果喝酒发生事故，那就停止他的驾照，然后就取消他的驾照。 解说：至于违反交通法则，造成交通事故，须缴纳违章罚款，驾驶者将被扣分。全面禁止酒后驾驶，对于违反者的行政处分非常严格，根据情况有可能停止、吊销执照等。轻度违反的情况下，必须持蓝色的“交通违章票”，自违反之日起8天之内到指定的银行、邮局的营业窗口支付违章罚款。 司机：我刚刚来东京的，只开了一年，所以就觉得那个东京的情况和地方的情况又不一样，东京的情况违反停车的情况特别多，所以要更加严格取缔他们，处罚他们，第二个司机说，对警察和交警没什么不满意的，就是这么满意。然后第二个司机说，因为警察有点儿不太满意，不满意哪点呢，就是他们不保释骑摩托车特危险，跑来跑去的，因为摩托车的行走方法。 解说：在东京土生土长的桑元匡先生是一个又20多年驾龄的老司机，但前不久他还是遇到了一起交通事故。 司机 桑元匡：因为有一次我就没有注意后面，结果就随便地换了车线，结果后面跟过来的车子，跟他的车子就碰上了，结果他车子的侧面就碰上了别人的车子。 记者：后来怎么处理的？ 司机 桑元匡：首先我们马上就停车，然后被撞的车也停了，然后马上跟警察联系，警察车过来，然后进行现场调查。他觉得还是公平的。 解说：在日本的交通事故中，警察只负责现场记录和维持秩序，责任认定则由法院判决，赔偿则要由保险公司来负责。 法律事务所 所长 西田研志：所谓刑事上的记录和民事上的判断不一样，这个交通事故是民事的问题，所以为了办法民事的问题，可以参考刑事上行为，就当时的过失的行为是怎么样对待的，就是这个记录完全可以把它当做一个参考，可是具体的金额跟这个没有关系日本的警察只不过写个报告而已，而且特别地客观性的，所以他们的记录呢就是比如说在某某情况下，从某某方向，某某人过来，那些记录而已，如果决定那些过失的百分率，判断还是由法院来决定，那么法院当然可以参考一下报告书。 解说：有效地进行交通疏导是解决交通堵塞的不二法门。首先道路的信息通过各种途径汇总到交通管制中心，显示在巨型屏幕上，显示为红色的路段为交通拥堵路段。交通管制中心立即通过广播向全市进行通报，同时在道路上行驶的机动车中决大多数都配备有GPS电子导航系统，他们也可通过GPS获得道路的信息，驾驶员在获得信息后可选择舒畅的道路行驶，这样交通拥堵问题就可大为改善，交通事故也大为下降。 解说：在东京的街头和多地方都竖立着一个电子显示牌，显示着当天或前一天交通事故死亡的状况，以提醒行人和司机的注意。 解说：日本人十分注意遵守交通规则，即便无车辆通行的深夜，行人过马路也都走人行横道，也要等到绿灯亮了才通行。十字路口无车无人，即便只有这一辆车行驶，路遇红灯也是很自觉地停车等候，绿灯亮了才通行。因为他们知道遵守交通规则就是尊重生命，自己的也是他人的。 解说：之所以日本的国民交通法规的意识如此之强，很重要的原因是交通教育的有效开展。日本的少儿交通安全教育从幼儿园就开始了。学校里不定期举办 “交通安全”活动。在中小学里，每年春秋两季都要举行交通安全活动，让学生学习交通常识。小学生和初中生还成立了“交通少年团”。另外，还经常举办交通知识讲座，学习交通事故的急救方法。 解说：2004年10月17日是一个星期日，在日本东京文京区的孩子们则没有像往常一样休息，而是来到了文林中学的，因为今天在这里要举行一个意义非凡的活动。这个活动就是“交通安全教室”。 解说：交通安全教室是一个极为普及的交通教育活动，由各个中小学自己举办，本校和附近社区的孩子们都可以来参加。 交通安全教室校领导：之所以我们就举行这次活动有两个目的，有两个理由，一个让他们注意到生命的重要性，让他们遵守法规，另一个目的的话，就是要减少交通事故，在这个社区里面，如果大家都遵守交通法规的话，交通事故也就少了。 解说：在活动中主办方向前来的孩子和家长发放宣传品，并通过文艺演出来宣传交通法规。最让孩子们感兴趣的还是交通警察们的警车和摩托车。东京警示厅的警官们为了让孩子们体验撞车的感觉还特意制作了撞车模拟器。 交通安全教室校领导：那么我们进行这些教育，还是有很大的效果，比如说现在和当时的情况比起来，那么发生事故减少到原来的十分之一，是因为我们的安全教室的主要目的是让他们注意到生命的重要性，同时让他们遵守法规，所以就去年的交通事故而死亡一共有320名，这个在第二次大战后是第三个好的成绩。 解说：除了由各个学校组织的交通安全教室，日本还有很多专门的少年交通教育组织，那就是“交通少年团”。 解说：东京的交通少年团在1974年3月份就开始设立了，当时的日本车子的数量越来越多，拿驾驶证的人也在增加。随之交通事故也慢慢的增加了，当时的日本一年当中仅在东京就有87个小孩子死于交通事故。这样，很大的问题就出来了，所以有关部门就想方设法解决这个问题呢，最终他们决定组织交通少年团。 东京警示厅课长：通过交通安全教育和志愿活动让他们认识到交通规则的重要性，让他们遵守交通规则。同时呢，让他们了解到在交通方面的礼节、礼貌。那么就自然产生了对被人体贴、关怀的感情。这样就可以促进孩子们健康心理的养成，通过这些教育自然能预防交通事故。所以我们组织了交通少年团，但并不是直接教育孩子们不要违反交通法规，而是首先要让他们成为身体和心理上健康的人。 解说：在交通少年团的活动中我们没有看到刻板的教育，而是通过游戏让孩子们在欢乐中接受教育。这次活动中，东京警示厅的骑警队也赶来为孩子们作马术表演并带领孩子们一起游戏。 主持人：也许正是这种寓教于乐的方式，在日本的孩子们心里从小就灌输了一个道理，安全的保障来自秩序。而秩序井然取决于礼节，礼貌。在日本交通少年团的教官们看来，遵守交通规则不仅仅是是否遵纪守法的问题，更是一个人是否关心自己和他人生命的体现。日本国民懂得，解决交通环节上的公正与秩序问题，需要整个社会具备公正与秩序这个大环境。而从孩子们抓起，正是体现了这一良苦用心。 《法制日报》社影视中心《法制播报》 电视节目全国播出网
富士山被曝光是私人财产，为何景点会是私人财产？
富士山确实是私人财产，它的所有权属于富士浅间神社。 富士山最早其实是德川家康的江户幕府，之后，德川家康把它捐献给了富士浅间神社，然后用来在山上立祠祭祀神灵。 现在的日本政府是从富士浅间神社租用的富士山，除了登山道外385 万平方米土地和富士山的气象台，其他的都是神社的私产。 日本政府每年要支付高昂的租金，富士山的主人每年光靠政府租赁富士山的租金就可以过得非常惬意自在。 一、富士山的历史。 富士山最早被发现时就属于私人财产，它最早属于德川幕府，德川家康在106年时将富士山捐赠给了浅间神社。 但是，在明治维新之后，富士山的所有权曾经被国有化过一段时间。 二战之后，日本国内那些曾经被国有化的土地又被纷纷还给了原来的主人。 富士山就这样又成了浅间神社的私产，只不过当时还有点儿后遗症，那就是山顶部分、山的所有权以独特的地标性质及意义并没有被很快归还。 后来，到了1974年的时候，日本最高法院判决浅间神社重新得到山顶的所有权。 从此以后，日本政府就只能向浅间神社租用富士山了，毕竟富士山现在几乎成为了日本国家的一个标志，租用还是很必要的。 二、浅间神社拥有富士山的所以权，日本政府只能租赁。 日本政府每年需要向浅间神社支付高昂的租金，而且日本政府对富士山只有租赁权，并不具有支配权。 这样看起来，大家觉得日本政府是不是太亏了。其实不然，相比于富士山每年给政府带来的旅游收入，支出的租金真的是不值一提。 当然，如果不是因为旅游带来的高收益，日本政府也不可能一直向浅间神社支付着高昂租金也不想办法的。 富士山本身带来的旅游资源也非常值得日本政府去付这个租金，而且付得心甘情愿。 现在的富士山，几乎全世界人都认为就是日本国家的一个标志。 富士山下开满樱花，想想就觉得很美。而且人们提到这个画面，一下子就能想到这就是日本，这是人们去日本旅游必打卡的地方。 富士山被爆出是私人财产其实也有几年了，日本政府好像也不是特别在乎这个问题了，反正只要是日本国家的就好。
富士山是私人的吗？
谁能凭爱意要富士山私有？富士山竟然真是私人拥有的！
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