全球航空公司已倒闭23家

一、疫情初期的航空业倒闭潮（2020年）

2020年新冠疫情席卷全球，航空业遭受前所未有的重创。由于国际旅行限制和需求暴跌，多达23家航空公司陷入了困境，不得不宣布破产或停运。

其中，拥有百年历史的哥伦比亚航空，负债高达73亿美元，收入骤降80%，被迫申请破产保护。同样，澳大利亚的维珍航空，作为该国第二大航司，经历了一场惊心动魄的债务重组，最终被美国贝恩资本收购。南非航空和意大利航空等也是受害者之一。这一时期的行业数据令人震惊：全球航空客运量下降54.7%，仅22.5亿人次，仿佛回到了2006年的水平。亚太地区航司亏损达到惊人的290亿美元，占全球总亏损的34%。国际航空运输协会预测，航空需求需要长达5年的时间才能恢复至疫前水平。

二、后续的影响与新增倒闭案例（2024年）

疫情后的经济波动继续对航空业造成影响，全球不断有航司在艰难挣扎后宣告倒闭。例如，加拿大捷特航空因资金链断裂而停飞。澜湄航空、阿尔巴之翼和山猫航空等也未能幸免。这些倒闭案例令人痛心，但也引发了行业的深刻反思。

三、行业应对措施与复苏差异

面对困境，航司们采取了各种措施以求生存和复苏。一方面，美国和欧洲的多家航司通过补助、贷款以及市场融资等方式获得了巨额资金支持。另一方面，各大航司也在努力控制成本并寻求业务转型。例如，美联航和达美航空大幅削减运营成本，加速老旧机型退役。南美和中东的航司则积极开发货运改装方案，以适应市场需求的变化。中国的航司则表现出较强的韧性，2020年无航司破产，且客运在下半年逐步恢复。

四、当前的行业现状（2025年）

到了2025年，航空业呈现出了新的现状。市场集中度进一步提升，头部航司通过并购整合扩大了市场份额，中小航司的生存空间被进一步压缩。航空货运需求依然维持在高位，但客运恢复的步伐仍受到经济疲软、地缘冲突等因素的影响。

疫情给航空业带来了巨大的冲击和挑战，但也促使了行业的深刻变革和调整。如今，航空业正处在一个关键的转型期，未来走向令人期待。